Region-Online
 
 

№809   16-01-2004

Издается с 04 сентября 2000 года

 
 

 ГЛАВНАЯ
 РЕГИОН
 ТЕМА
 ИЗВНЕ
 АВТОБАЙТ
 СИЕСТА
 КЛАДОВАЯ
 КУРСЫ
 ПОГОДА
 ДОПРОС
 РЕДАКЦИЯ
 АРХИВ

ГЕРМАНИЯ

Германии грозит платный автобан

Если на прошлой неделе пути главных политических дискуссий в Германии пролегали через образовательно-университетское пространство (вся страна активно обсуждала планы канцлера создать разом почти дюжину элитных университетов), то на этой неделе немецкие ньюс-мейкеры переключились на другую вечную тему - дороги.

Поводов оказалось несколько. Заранее планировался лишь один из них - десятилетие приватизации железной дороги. В 1994 году началась её трансформация из убыточного и трещавшего "по всем рельсам" государственного предприятия в современное и эффективное АО "Немецкие железные дороги" (Deutsche Bahn). Эйфорию от успехов разделяют далеко не все эксперты, не говоря уже о пассажирах, все чаще отдающих предпочтение автомобилю, а с момента их агрессивного появления на транспортном рынке - и авиакомпаниям-дискаунтерам. Особой критике подвергается чехарда и неразбериха с тарифами, а также резкое ухудшение пригородного и регионального сообщения. 

Тем не менее, десятилетие Deutsche Bahn отмечали с размахом - в эксклюзивный отель Ritz-Carlton съехался весь берлинский полит-экономический бомонд во главе в канцлером. Герхард Шрёдер (Gerhard Schroder) излучал реалистический оптимизм, отметив при этом, что о долгожданном выходе АО на биржу в 2005 году можно будет говорить лишь в том случае, если концерн покинет убыточную зону. При этом он назвал прошедшее десятилетие "историей успеха". 

Глава Deutsche Bahn Хартмут Медорн (Hartmut Mehdorn), назвав Шрёдера "другом железнодорожников", пообещал оправдать доверие канцлера, хотя 2003 год концерн и закончил, по прогнозам, с минусом в 200 млн. евро. По его словам, в результате приватизации и модернизации железной дороги федеральный бюджет за 10 лет был разгружен на приблизительно 100 млрд. евро. 

Начавшийся во время праздника разговор о финансах не смог обойтись без упоминания самой болезненной транспортной темы последних месяцев - катастрофы вокруг (не)введения системы автоматического взимания подорожного налога с грузового автотранспорта. Система должна была заработать ещё в прошлом августе, но срок был отодвинут на неопределённое до сих пор время. В результате казна ежемесячно, по последним подсчётам, теряет по 180 млн. евро, большая часть которых уже заложена в госбюджет на 2004 год. 

Именно поэтому канцлер пришел на юбилей Deutsche Bahn без "подарка" в несколько миллиардов евро, которые планируется выделить на развитие железнодорожной инфраструктуры. Согласно первоначальным планам, в ближайшие пять лет на эти цели намеревались выделить 19 млрд., но теперь возможно сокращение этой суммы до 14 млрд. евро, поэтому никаких конкретных цифр Шрёдер не назвал. 

В тот же день, когда канцлер без подарков праздновал юбилей Deutsche Bahn, бюджетная комиссия бундестага определила окончательный срок для выяснения ситуации с дорожным сбором - 31 января. В противном случае сотрудничество с фирмами DaimlerChrysler и Deutsche Telekom, до сих пор не выполнившими этот выгодный государственный заказ, вероятно, будет прекращено. Убытки, даже при лучшем стечении обстоятельств, составят 2 млрд. евро, при худшем - превысят три. Не говоря уже об ущербе имиджу Германии и двух флагманов её экономики. 

Именно на этом фоне прозвучали пробные аккорды другого политического предложения, моментально отвлёкшие часть общественного интереса с уже случившейся катастрофы вокруг подорожного сбора с грузовиков. Министр экономики и труда Вольфганг Клемент (Wolfgang Clement) выступил с предложением... приватизировать автобаны. 

По уточнённой затем версии - отдать лишь строительство и эксплуатацию новых дорог в частные руки. Причём плату за проезд можно не взимать, а выплачивать фирмам деньги из средств от (пока не работающего) сбора с грузовиков... В этом же пакете предложений содержалась и идея ведения платы за пользование автобанами с легковых автомобилей, ведь платят же немцы за это, когда проезжают в отпуск по автострадам Австрии или Италии, Франции или Португалии. 

В репортажах после выпадения снега часто говорят: "На дорогах - полный хаос". Теперь снегу падать не обязательно.

Deutsche Welle

№809   16-01-2004

   www.regionlines.com

Днепропетровск. Городской проект
Международные и междугородные телефонные коды

Материалы текущего выпуска

На кладбищах Великобритании сделают "двухэтажные" могилы

Германии грозит платный автобан

В Ивано-Франковской области спасли заблудившихся спортсменов без байдарок

НБУ отменяет 50-гривневые банкноты

Эйфелева башня может стать спортивной площадкой

"Человека года - 2003" выберут без политиков

Parmalat подтолкнул власти Италии к реформам

Мариупольская центральная городская библиотека отмечает столетний юбилей

 
 

Регион Онлайн. Днепропетровск всегда рядомРегион Онлайн. Украина, Днепропетровск post@regionlines.com

 

Товарищ, не забывай поставить ссылку!